去年去了北疆和西藏之后，環(huán)游lz決定把國內(nèi)邊境地圖全部點亮。全國今年春季云南、國境顧夏季新藏線，線自秋季G331東北，環(huán)游終于把成就進度推到了99%（只剩下云南文山）。全國

lz的車是22版標續(xù)Model 3，表顯412km。線自全國跑下來，環(huán)游Model 3在自駕上的全國優(yōu)劣非常明顯：在云南、遼寧段G331這種路況佳、國境顧彎道多的線自地方，Model 3的環(huán)游強操控表現(xiàn)優(yōu)秀，跑山非常過癮；在川西和西藏，全國包括蒙東黑龍江的國境顧凍土起伏路面，13cm的底盤高度真是讓人提心吊膽，好在運氣不錯，基本沒有刮到底盤。

岡仁波齊峰和小特合影鎮(zhèn)樓：

云南、新藏線簡單lz會分享一下路書，東北段會寫一點旅行經(jīng)歷。

春

春天出行，怎么能不選云南？路書如下：

最喜歡的元陽梯田。

夏

川藏中線+新藏線，小電車能跑完真是萬幸。詳情見下貼：

https://bbs.hupu.com/633137513.html

秋

國內(nèi)大部分地區(qū)氣候為季風主導，各地自然風光往往在秋季展露出最精華的狀態(tài)。可惜秋季太短而中國太大，對于自駕旅行每年只能選一個地方。去年9月選擇西藏，今年我選擇了地圖的對角線——東北。

廣義的東北包含黑吉遼和蒙東。了解東北之前，我們會覺得黑土地人口眾多；但實際上絕大部分東北人口聚集在松嫩平原和三江平原，和西部一樣，東北自然風景的精髓，也在更廣闊的人口稀少地區(qū)——呼倫貝爾草原，大興安嶺，小興安嶺。

從草原到森林：錫林浩特-阿爾山-滿洲里-額爾古納

從山西出發(fā)，經(jīng)張家口到內(nèi)蒙，從黃土高原到蒙古高原，一路上居然一個隧道都沒過。草原道路飛蟲極多，擦不勝擦。第二天從錫林浩特出發(fā)真正進入了人口稀疏的邊境地區(qū)，沿途如果有城鎮(zhèn)，大部分是圍繞某個礦場修建，雖然規(guī)模通常很小，但現(xiàn)代化程度比想象中高，充電并不困難。

進入興安盟，從草原進入大興安嶺的尾巴。雖然金色的森林在后面幾天成為常態(tài)逐漸令人審美疲勞，但剛到阿爾山地區(qū)的色調(diào)劇變回想起來依然非常震撼。

滿洲里在中國地圖雞頭突起的“雞冠”上。去滿洲里的路是呼倫貝爾草原，這座世界級的巨大牧場極其遼闊。晚飯在滿洲里的盧布里西餐廳，不枉我排了40分鐘隊，真是念念不忘。

大興安嶺：根河-莫爾道嘎-滿歸-漠河

大興安嶺讓我印象最深刻的，不是森林，而是水。盤曲的河流有種神秘感，河邊初衰的森林形成整齊的輪廓，給人一種凌厲的感覺。

額爾古納到根河走老國道，沿河修建的森林公路。中午在森工餐廳吃了這次旅行中最地道的鍋包肉，下午走根白線，深入大興安嶺腹地，林業(yè)小鎮(zhèn)莫爾道嘎。莫爾道嘎的房車營地有慢充，一夜可以充滿。路邊不好停車，騎自行車探索更方便。這次東北之行給后備箱塞了個大行P8折疊車，4+2的體驗很好。

莫爾道嘎到滿歸依然是森林公路。在大興安嶺開車早晚比較漂亮，光線更好，中午太陽太足顯得色彩單調(diào)。滿歸也是因森工企業(yè)而建的小鎮(zhèn)，比莫爾道嘎的規(guī)模要大一些。

去漠河的路上終于見到了馴鹿。營地里還有仿建的鄂溫克人營地，飼養(yǎng)員說他們現(xiàn)在的和馴鹿的相處方式，依然和《額爾古納河右岸》中的描寫一樣，是”伙伴“而非”馴養(yǎng)“。

相比前幾天的森林小鎮(zhèn)，漠河已經(jīng)算大城市了。北極村很坑，所以我選擇住在北紅村，這是真正的中國最北村落，商業(yè)化程度不高，很寧靜。村里有個俄式面包房，面包師是一個中俄混血的姑娘，簡直是迪麗熱巴增強版，可惜第二天再去沒看到她。

黑龍江：呼瑪-黑河-齊齊哈爾-伊春-同江-撫遠

漠河到呼瑪?shù)腉331繼續(xù)在森林中穿行，途徑的居民點都以“數(shù)字”+“站”命名，這是清末官辦金礦遺留的名字。這片極度苦寒之地的金礦，是《闖關(guān)東》故事里老金溝的原型。中途在十八站的蔚來充電站充電，晚上到呼瑪縣吃江魚。金庸寫《鹿鼎記》居然提到如此偏僻的邊境小城，地理知識也太淵博了。

從呼瑪?shù)胶诤?，終于回到了百萬人口城市。黑河是課本上多次出現(xiàn)的城市，歷史書上的璦琿和海蘭泡，地理書上的胡煥庸線。換上二輪，在地理標志公園打卡。十天前還在大理，胡煥庸線的另一頭，一路過來明顯能感覺到這條線兩側(cè)人口分布的巨大差異。

黑河出發(fā)沒有繼續(xù)沿331國道走，一是后面國境線附近的路況非常糟糕，而是想深入齊齊哈爾和大慶，開一個“東北工業(yè)基地”的支線。

在齊齊哈爾沒住市區(qū)。酒店在富拉爾基的一重門口，二十年前的風格。實際上，整個富拉爾基就沒有正經(jīng)酒店，估計根本沒有游客來這里吧。充電樁在一片廢棄廠房圍繞的空地里，晚上去沒路燈很難找。如果只看富拉爾基的街道，無疑會有一種時光凝固的感覺，直到我推開烤肉店的門簾，熱情生活氣息如香氣和煙霧一樣濃烈。

小興安嶺和大興安嶺的畫風不同，五花山比原始森林更秀氣一點。到伊春已經(jīng)是國慶，金山鹿苑堵車3小時，旁邊是一個帶體育場的公園，干脆把車停在公園，和本地居民打了一下午籃球，天黑鹿苑關(guān)門，堵車正好結(jié)束，一鼓作氣到鶴崗，伊春在國慶的住宿實在太貴了。

鶴崗出發(fā)半個小時到了蘿北，離開黑河后重新回到黑龍江畔。三江平原和想象中的北大倉并不一樣，田野會被樹木圍欄分隔開，不能一覽無余。同江是松花江匯入黑龍江的江口，沒有太多特別之處，修整一天直達撫遠。在東極廣場，我們看到了中國最早的日落，和最早的日出。

歷史的印記：興凱湖-密山-綏芬河-東寧-延吉-集安-丹東-鞍山-沈陽-赤峰

從撫遠出發(fā)沿國境線南下，中午途徑饒河，中蘇六十年代的珍寶島沖突發(fā)生于此。興凱湖曾是國內(nèi)第一大淡水湖，被俄國奪走大半。到興凱湖正好是中秋節(jié)，計劃在湖邊賞月，可惜服務區(qū)充電太慢，到達時月亮已經(jīng)升起，沒有趕上適合拍“海上生明月”的藍調(diào)時刻。

綏芬河是中東鐵路的東端，比滿洲里更像一個歐洲城市。東寧有關(guān)東軍二戰(zhàn)時防御蘇軍的要塞遺址，山洞中的坑道、工事保存非常完好，軍事愛好者狂喜。

我們對海鮮都沒有太大興趣，因此沒有在琿春停留。集安到丹東需要手動添加多個經(jīng)停點，才能沿著中朝邊境鴨綠江畔的G331導航，不然高德導不了這條路。這條路的急彎密度比怒江72拐和珠峰108拐高多了，司機的天堂，乘客的地獄。

經(jīng)驗總結(jié)

1. 國內(nèi)現(xiàn)在的基建水平相當高，Model 3轎跑級別的通過性、412km的續(xù)航都可以涉足絕大多數(shù)邊境地區(qū)；

2. 國內(nèi)景區(qū)和城市大多非常同質(zhì)化，追求真正的美景和深入的旅行體驗，邊境地區(qū)是不二之選。

去年去了北疆和西藏之后，lz決定把國內(nèi)邊境地圖全部點亮。今年春季云南、夏季新藏線，秋季G331東北，終于把成就進度推到了99%（只剩下云南文山）。

lz的車是22版標續(xù)Model 3，表顯412km。全國跑下來，Model 3在自駕上的優(yōu)劣非常明顯：在云南、遼寧段G331這種路況佳、彎道多的地方，Model 3的強操控表現(xiàn)優(yōu)秀，跑山非常過癮；在川西和西藏，包括蒙東黑龍江的凍土起伏路面，13cm的底盤高度真是讓人提心吊膽，好在運氣不錯，基本沒有刮到底盤。

岡仁波齊峰和小特合影鎮(zhèn)樓：

云南、新藏線簡單lz會分享一下路書，東北段會寫一點旅行經(jīng)歷。

春

春天出行，怎么能不選云南？路書如下：

最喜歡的元陽梯田。

夏

川藏中線+新藏線，小電車能跑完真是萬幸。詳情見下貼：

https://bbs.hupu.com/633137513.html

秋

國內(nèi)大部分地區(qū)氣候為季風主導，各地自然風光往往在秋季展露出最精華的狀態(tài)?？上锛咎潭袊螅瑢τ谧择{旅行每年只能選一個地方。去年9月選擇西藏，今年我選擇了地圖的對角線——東北。

廣義的東北包含黑吉遼和蒙東。了解東北之前，我們會覺得黑土地人口眾多；但實際上絕大部分東北人口聚集在松嫩平原和三江平原，和西部一樣，東北自然風景的精髓，也在更廣闊的人口稀少地區(qū)——呼倫貝爾草原，大興安嶺，小興安嶺。

從草原到森林：錫林浩特-阿爾山-滿洲里-額爾古納

從山西出發(fā)，經(jīng)張家口到內(nèi)蒙，從黃土高原到蒙古高原，一路上居然一個隧道都沒過。草原道路飛蟲極多，擦不勝擦。第二天從錫林浩特出發(fā)真正進入了人口稀疏的邊境地區(qū)，沿途如果有城鎮(zhèn)，大部分是圍繞某個礦場修建，雖然規(guī)模通常很小，但現(xiàn)代化程度比想象中高，充電并不困難。

進入興安盟，從草原進入大興安嶺的尾巴。雖然金色的森林在后面幾天成為常態(tài)逐漸令人審美疲勞，但剛到阿爾山地區(qū)的色調(diào)劇變回想起來依然非常震撼。

滿洲里在中國地圖雞頭突起的“雞冠”上。去滿洲里的路是呼倫貝爾草原，這座世界級的巨大牧場極其遼闊。晚飯在滿洲里的盧布里西餐廳，不枉我排了40分鐘隊，真是念念不忘。

大興安嶺：根河-莫爾道嘎-滿歸-漠河

大興安嶺讓我印象最深刻的，不是森林，而是水。盤曲的河流有種神秘感，河邊初衰的森林形成整齊的輪廓，給人一種凌厲的感覺。

額爾古納到根河走老國道，沿河修建的森林公路。中午在森工餐廳吃了這次旅行中最地道的鍋包肉，下午走根白線，深入大興安嶺腹地，林業(yè)小鎮(zhèn)莫爾道嘎。莫爾道嘎的房車營地有慢充，一夜可以充滿。路邊不好停車，騎自行車探索更方便。這次東北之行給后備箱塞了個大行P8折疊車，4+2的體驗很好。

莫爾道嘎到滿歸依然是森林公路。在大興安嶺開車早晚比較漂亮，光線更好，中午太陽太足顯得色彩單調(diào)。滿歸也是因森工企業(yè)而建的小鎮(zhèn)，比莫爾道嘎的規(guī)模要大一些。

去漠河的路上終于見到了馴鹿。營地里還有仿建的鄂溫克人營地，飼養(yǎng)員說他們現(xiàn)在的和馴鹿的相處方式，依然和《額爾古納河右岸》中的描寫一樣，是”伙伴“而非”馴養(yǎng)“。

相比前幾天的森林小鎮(zhèn)，漠河已經(jīng)算大城市了。北極村很坑，所以我選擇住在北紅村，這是真正的中國最北村落，商業(yè)化程度不高，很寧靜。村里有個俄式面包房，面包師是一個中俄混血的姑娘，簡直是迪麗熱巴增強版，可惜第二天再去沒看到她。

黑龍江：呼瑪-黑河-齊齊哈爾-伊春-同江-撫遠

漠河到呼瑪?shù)腉331繼續(xù)在森林中穿行，途徑的居民點都以“數(shù)字”+“站”命名，這是清末官辦金礦遺留的名字。這片極度苦寒之地的金礦，是《闖關(guān)東》故事里老金溝的原型。中途在十八站的蔚來充電站充電，晚上到呼瑪縣吃江魚。金庸寫《鹿鼎記》居然提到如此偏僻的邊境小城，地理知識也太淵博了。

從呼瑪?shù)胶诤樱K于回到了百萬人口城市。黑河是課本上多次出現(xiàn)的城市，歷史書上的璦琿和海蘭泡，地理書上的胡煥庸線。換上二輪，在地理標志公園打卡。十天前還在大理，胡煥庸線的另一頭，一路過來明顯能感覺到這條線兩側(cè)人口分布的巨大差異。

黑河出發(fā)沒有繼續(xù)沿331國道走，一是后面國境線附近的路況非常糟糕，而是想深入齊齊哈爾和大慶，開一個“東北工業(yè)基地”的支線。

在齊齊哈爾沒住市區(qū)。酒店在富拉爾基的一重門口，二十年前的風格。實際上，整個富拉爾基就沒有正經(jīng)酒店，估計根本沒有游客來這里吧。充電樁在一片廢棄廠房圍繞的空地里，晚上去沒路燈很難找。如果只看富拉爾基的街道，無疑會有一種時光凝固的感覺，直到我推開烤肉店的門簾，熱情生活氣息如香氣和煙霧一樣濃烈。

小興安嶺和大興安嶺的畫風不同，五花山比原始森林更秀氣一點。到伊春已經(jīng)是國慶，金山鹿苑堵車3小時，旁邊是一個帶體育場的公園，干脆把車停在公園，和本地居民打了一下午籃球，天黑鹿苑關(guān)門，堵車正好結(jié)束，一鼓作氣到鶴崗，伊春在國慶的住宿實在太貴了。

鶴崗出發(fā)半個小時到了蘿北，離開黑河后重新回到黑龍江畔。三江平原和想象中的北大倉并不一樣，田野會被樹木圍欄分隔開，不能一覽無余。同江是松花江匯入黑龍江的江口，沒有太多特別之處，修整一天直達撫遠。在東極廣場，我們看到了中國最早的日落，和最早的日出。

歷史的印記：興凱湖-密山-綏芬河-東寧-延吉-集安-丹東-鞍山-沈陽-赤峰

從撫遠出發(fā)沿國境線南下，中午途徑饒河，中蘇六十年代的珍寶島沖突發(fā)生于此。興凱湖曾是國內(nèi)第一大淡水湖，被俄國奪走大半。到興凱湖正好是中秋節(jié)，計劃在湖邊賞月，可惜服務區(qū)充電太慢，到達時月亮已經(jīng)升起，沒有趕上適合拍“海上生明月”的藍調(diào)時刻。

綏芬河是中東鐵路的東端，比滿洲里更像一個歐洲城市。東寧有關(guān)東軍二戰(zhàn)時防御蘇軍的要塞遺址，山洞中的坑道、工事保存非常完好，軍事愛好者狂喜。

我們對海鮮都沒有太大興趣，因此沒有在琿春停留。集安到丹東需要手動添加多個經(jīng)停點，才能沿著中朝邊境鴨綠江畔的G331導航，不然高德導不了這條路。這條路的急彎密度比怒江72拐和珠峰108拐高多了，司機的天堂，乘客的地獄。

經(jīng)驗總結(jié)

1. 國內(nèi)現(xiàn)在的基建水平相當高，Model 3轎跑級別的通過性、412km的續(xù)航都可以涉足絕大多數(shù)邊境地區(qū)；

2. 國內(nèi)景區(qū)和城市大多非常同質(zhì)化，追求真正的美景和深入的旅行體驗，邊境地區(qū)是不二之選。